钢架焊接工艺厂家详细解说
钢架的焊接一般是这3种TIG（氩弧焊接）、FilletBrazed（钎焊）、LUG（经典钢架的套管焊接）TIG焊接通常是追求轻量化，富有现代感的人士所需要的，焊接完成后，焊道因为管材都属于超薄类型，会令很多人认为很不美观，其实是因为这类焊接属于金属管材在高温下熔化而熔接成的焊道，一般焊道都比较细约3mm宽度。搭配大口径碳素纤维前叉或者是大口径钢制前叉打造出一部高级车架组合！根据我们的计算，一部标准54尺寸的车架，重量可以控制在1500克左右，当然这个数字仅供参考！管材的使用可以在Columbus的全系列管材中选择。
目前Columbus管材分为Spirit、LIFE、ZONA三种型号。Spirit只有一种管径、LIFE和ZONA都有不同直径的管材可以选用，当然我们目前在这方面是有局限的，比如只有圆管而不是异型管材。FilletBrazed钎焊：这是专门为喜欢那种好像被打磨得极其平滑的焊道人士所准备的，这类焊接方式不同于氩弧焊，温度较低，对管料伤害小，焊接强度不必担忧，都是很成熟的焊接技术，直接把焊料（银铜合金）填充粘接在管材之间的接缝处，焊道非常平滑，通常宽度大约1cm。
与TIG一样的是它直接将管材联接起来。该类焊接方式可以参考意大利csati_acciaioLUG焊接，是提供给喜爱纤细的车管、经典的造型、古典的单车品味人士，不属于单纯追求重量的车友,可以说是自行车中的真正艺术品！如何看待各种焊接技术各种关于钎焊、套管焊和TIG焊的论战中，充满了误导与偏见。在TIG出现以前，关于钎焊相对套管焊以及银焊相对铜焊的讨论，情况也是一样。
很久以前，大约15年前，套管焊与钎焊之间确实有不同之处，不过那主要是关于管材过热的问题。当使用铜钎料进行钎焊时，管材非常容易过热，但使用铜焊焊接的套管车架也有同样的问题。银焊被认为更为更胜一筹，主要是因为银焊不会让管材达到像铜焊那样高的温度。管材过热会导致出现大面积的热影响区，缩写为HAZ，这是个颇为不利的因素。
首先简单介绍一下HAZ。当钢材被加热到一个特定的温度后——一般被称为转变温度——会导致相变，硬度会随之下降、结晶会开始增长、发生脆变、发生软化、产生沉淀，还能导致基体金属或填充金属裂化(基体金属就是你要焊接的东西，填充金属就是你用来连接接头的东西)。这些都是不利因素。
大多数用来生产自行车的钢材的转变温度处于华氏1200-1800度(摄氏649-982度)。铜钎焊和铜套管焊产生的HAZ面积都很大。TIG焊接也会产生HAZ，不过其面积很小，而且热量非常固定。使用高水平的银焊生产的车架不会有HAZ，不过只能用于套管焊接。大多数银钎料不适合用于主要的车架管材焊接，因为它们容易在钎料中产生裂缝，而且相对而言它们的强度较低。在套管焊接的车架上，由于银焊较低的加热温度，过去是高级的生产方式，对于两种风格都是如此。不过铜焊很少用于大规模生产的车架上，因为成本太高
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